小(xiǎo)鵬汽車(chē)自建整車(chē)生(shēng)産基地肇慶工廠正式獲批
發布時(shí)間(jiān)：
2022-12-13 09:03
5月19日，工業和(hé)信息化部發布了第332批《道(dào)路機動車(chē)輛(liàng)生(shēng)産企業及産品公告》（以下簡稱公告），其中，原廣東福迪汽車(chē)有(yǒu)限公司正式更名為(wèi)肇慶小(xiǎo)鵬新能源投資有(yǒu)限公司。這意味着，小(xiǎo)鵬汽車(chē)的肇慶工廠生(shēng)産資質塵埃落定。
由此，在首款車(chē)型G3通(tōng)過代工生(shēng)産之後，小(xiǎo)鵬汽車(chē)成為(wèi)新勢力造車(chē)中為(wèi)數(shù)不多(duō)擁有(yǒu)生(shēng)産資質、自建工廠生(shēng)産制(zhì)造能力的企業。據悉，小(xiǎo)鵬汽車(chē)第二款車(chē)型小(xiǎo)鵬P7将在位于廣東肇慶的自建工廠中投産，并于6月份如期交付。
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯席會(huì)秘書(shū)長崔東樹(shù)在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪時(shí)表示：“小(xiǎo)鵬汽車(chē)收購福迪汽車(chē)并自建肇慶工廠獲得(de)生(shēng)産資質，有(yǒu)利于良好地盤活當地資源，拉動當地經濟。并且自建工廠既能使企業獲得(de)産品品質的保障，增強社會(huì)對小(xiǎo)鵬汽車(chē)品牌的認同，也利于小(xiǎo)鵬汽車(chē)發展P7等高(gāo)端車(chē)型的生(shēng)産和(hé)推廣。”
未雨綢缪 自建工廠獲批生(shēng)産資質
5月19日，小(xiǎo)鵬汽車(chē)CEO何小(xiǎo)鵬在微博上(shàng)表示：“小(xiǎo)鵬P7将會(huì)正式在自己的小(xiǎo)鵬肇慶工廠中生(shēng)産制(zhì)造！我們也是中國唯一一個(gè)同時(shí)在自産+代工兩種并存的汽車(chē)生(shēng)産企業。”
其實早在2017年12月，肇慶小(xiǎo)鵬汽車(chē)智能網聯科技(jì)産業園（簡稱肇慶工廠）就已完成奠基儀式，這是小(xiǎo)鵬汽車(chē)全球首個(gè)自建的整車(chē)生(shēng)産基地。按照規劃，該工廠總投資達20億元，年産能達10萬輛(liàng)，并于2019年9月完成封頂開(kāi)始生(shēng)産調試。
據介紹，肇慶工廠各生(shēng)産車(chē)間(jiān)已為(wèi)預生(shēng)産進行(xíng)嚴苛的設備調試，截至工信部最新公告發布時(shí)，通(tōng)過完成多(duō)輛(liàng)小(xiǎo)鵬P7工程試制(zhì)車(chē)的小(xiǎo)批量試生(shēng)産，已經跑通(tōng)并驗證整個(gè)生(shēng)産流程。随着肇慶工廠生(shēng)産資質的獲批，這些(xiē)都将為(wèi)接下來(lái)即将開(kāi)始量産的小(xiǎo)鵬P7提供有(yǒu)效助力。
小(xiǎo)鵬P7或仍将由兩家(jiā)工廠同時(shí)生(shēng)産
小(xiǎo)鵬P7雖已被工信部允許在肇慶工廠生(shēng)産。但(dàn)目前小(xiǎo)鵬汽車(chē)還(hái)未公布P7是由肇慶工廠獨家(jiā)生(shēng)産還(hái)是由鄭州海馬工廠與肇慶工廠共同生(shēng)産。不過在5月12日，海馬汽車(chē)董秘在回答(dá)投資者提問時(shí)，明(míng)确表示“公司生(shēng)産産品包括小(xiǎo)鵬P7”。可(kě)見在一段時(shí)間(jiān)內(nèi)，小(xiǎo)鵬P7車(chē)型或仍将由兩家(jiā)工廠同時(shí)生(shēng)産。
在解決自主造車(chē)資質之後，如何實現銷售上(shàng)量将是小(xiǎo)鵬汽車(chē)今年面對的重要課題。
小(xiǎo)鵬汽車(chē)2019年全年共銷售16,608輛(liàng)新車(chē)。雖然數(shù)據排名新勢力第二位，但(dàn)與其他車(chē)企初期以B端用戶為(wèi)主不同的是，小(xiǎo)鵬汽車(chē)的個(gè)人(rén)用戶占比超過80%，在造車(chē)新勢力中C端用戶占比第一。今年1-4月小(xiǎo)鵬汽車(chē)累計(jì)銷售3564輛(liàng)，同比增長27.5%，個(gè)人(rén)用戶占總體(tǐ)87%。待小(xiǎo)鵬P7交付後，市場(chǎng)占有(yǒu)率有(yǒu)望提升，或将對同級競品特斯拉Model 3發起挑戰。
代工or自建，誰香？
2015年以來(lái)，在新能源汽車(chē)浪潮的推動下，國內(nèi)出現一大(dà)批造車(chē)新勢力。為(wèi)了造車(chē)，造車(chē)新勢力們要麽通(tōng)過被審批、收購等方式拿(ná)到“準生(shēng)證”，要麽通(tōng)過代工的方式由其他整車(chē)廠生(shēng)産，其中最具代表性的就是江淮代工蔚來(lái)、海馬代工小(xiǎo)鵬。
對于造車(chē)新勢力車(chē)企來(lái)說，前期選擇代工模式幾乎成為(wèi)了共識。一方面可(kě)以輕裝上(shàng)陣，另一方面則可(kě)以借助已經成熟的生(shēng)産流程解決産能問題，快速占領市場(chǎng)。
另一方面代工模式下，新造車(chē)企不僅要支付代工費，還(hái)需要承擔因銷量不濟而帶來(lái)的工廠虧損。小(xiǎo)鵬汽車(chē)2019年全年交付1.66萬輛(liàng)，而海馬汽車(chē)該工廠的年産能為(wèi)5萬輛(liàng)，産能利用率僅為(wèi)33.2%。與之類似的蔚來(lái)汽車(chē)也已經向代工車(chē)企江淮繳納了超過2億元的補償金。
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