首屆新能源汽車(chē)大(dà)會(huì)圓滿舉行(xíng) 金承諾集團葉明(míng)武董事應邀參會(huì)
發布時(shí)間(jiān)：
2022-12-13 09:03
7月1日至3日，由中國科協和(hé)海南省人(rén)民政府聯合主辦的2019世界新能源汽車(chē)大(dà)會(huì)（WNEVC）在海南博鳌舉行(xíng)。大(dà)會(huì)以“新時(shí)代•新變革•新産業”為(wèi)主題，來(lái)自國內(nèi)外政府主管機構、汽車(chē)行(xíng)業組織以及各大(dà)車(chē)企的共1500餘名代表參加會(huì)議。國家(jiā)主席習近平緻賀信，對大(dà)會(huì)的召開(kāi)表示熱烈祝賀，引發行(xíng)業熱烈反響。
金承諾集團葉明(míng)武董事長應邀參加本次大(dà)會(huì)，傾聽(tīng)全球球專家(jiā)智慧和(hé)産業精英交流探討(tǎo)新能源汽車(chē)在技(jì)術(shù)創新、産業創新、政策創新、市場(chǎng)模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢，為(wèi)集團發展尋求更多(duō)機遇和(hé)可(kě)能。
會(huì)上(shàng)，全國政協副主席萬鋼、工信部副部長辛國斌等進行(xíng)了專題演講。來(lái)自一汽、上(shàng)汽、長安、比亞迪、北汽、大(dà)衆、寶馬等車(chē)企大(dà)佬，與全球150多(duō)名政、産、學、研等各界人(rén)士濟濟一堂，共同探討(tǎo)新能源汽車(chē)跨界融合新趨勢。
全國政協副主席、中國科協主席萬鋼：
推動燃料電(diàn)池汽車(chē)産業化
萬鋼表示，新一代科技(jì)革命洶湧而至，形成了電(diàn)動化、智能化、共享化變革的大(dà)潮流，全球汽車(chē)産業正在進入百年未遇的大(dà)變革。發展新能源汽車(chē)既要做(zuò)好頂層設計(jì)，又要把握好新舊(jiù)動能轉換的節奏，電(diàn)動化的發展要特強調安全和(hé)質量，在新能源補貼退坡的同時(shí)，将加快“碳交易”政策的制(zhì)定和(hé)推進。
他指出，燃料電(diàn)池汽車(chē)具有(yǒu)清潔零排放、續航裏程長、加注時(shí)間(jiān)短(duǎn)的特點，是适應市場(chǎng)要求的最佳選擇，未來(lái)将推動燃料電(diàn)池汽車(chē)産業化。我國目前有(yǒu)1500多(duō)輛(liàng)燃料電(diàn)池汽車(chē)在具有(yǒu)氫能優勢的示範區(qū)域商業化運營，運行(xíng)的加氫站(zhàn)有(yǒu)15座，在建設的有(yǒu)20多(duō)座。其中最重要的是，在示範運營區(qū)域構建集制(zhì)氫、儲氫、運輸、加注和(hé)商業運營一體(tǐ)化的氫能體(tǐ)系，下一步，要加強對氫能優勢區(qū)域進行(xíng)氫能的全體(tǐ)系建設。
工信部副部長辛國斌：
正在制(zhì)定2035年産業發展規劃
辛國斌表示，工信部正在牽頭推進新能源汽車(chē)發展規劃2021-2035年編制(zhì)工作(zuò)。規劃編制(zhì)的總體(tǐ)思路包括：降低(dī)資源消耗強度、改善生(shēng)态環境、明(míng)确發展新能源汽車(chē)的戰略導向、兼容多(duō)種技(jì)術(shù)路線發展等。要加快政府職能轉變，激發企業自主創新動力和(hé)市場(chǎng)活力，形成新能源汽車(chē)技(jì)術(shù)創新、推廣應用與社會(huì)運行(xíng)的良好循環。
辛國斌還(hái)提到，工信部近期通(tōng)過對行(xíng)業和(hé)企業研究調研後，結合目前新能源汽車(chē)發展情況，初步拟定了2021-2023年雙積分後續政策相關措施，并将于近期公開(kāi)征求意見。
一汽集團董事長徐留平：
高(gāo)安全性是産業持續發展關鍵
近年來(lái)，關于電(diàn)動汽車(chē)安全事故報道(dào)比例在增加。徐留平表示，最近一系列的電(diàn)動汽車(chē)燃燒的報道(dào)成為(wèi)新聞頭條。如果處理(lǐ)不好，這些(xiē)少(shǎo)量的個(gè)例的電(diàn)動車(chē)燃燒問題，或可(kě)能形成“恐慌性”的态勢，給正在蓬勃發展的行(xíng)業蒙上(shàng)陰影(yǐng)。安全第一是确保電(diàn)動汽車(chē)長期健康持續發展的關鍵和(hé)前提。應重視(shì)電(diàn)動汽車(chē)安全，及時(shí)發布權威信息，正面回應社會(huì)關切，避免電(diàn)動汽車(chē)産業不良蝴蝶效應發生(shēng)。
他表示，熱安全、機械安全、電(diàn)安全、功能安全是電(diàn)動汽車(chē)安全的核心，其中，熱安全和(hé)電(diàn)安全是基礎性安全作(zuò)用。建議國家(jiā)強化法規行(xíng)業标準強制(zhì)執行(xíng)，企業應該強化內(nèi)部管理(lǐ)，堅決履行(xíng)安全主體(tǐ)責任。強化公開(kāi)透明(míng)，及時(shí)發布信息，正面回應關切，消除社會(huì)疑慮，減少(shǎo)因不明(míng)真相帶來(lái)的恐慌。此外，還(hái)應加強創新驅動，強化電(diàn)動汽車(chē)基礎技(jì)術(shù)研究，深度關注用戶使用過程，提升服務水(shuǐ)平。
徐留平還(hái)公布了一汽集團的發展目标：到2030年，中國一汽将實現兩個(gè)主流乘用車(chē)平台，産品覆蓋A0級到D級，品牌涵蓋紅旗、奔騰、解放；車(chē)型包括轎車(chē)、SUV、MPV、輕卡、中重型車(chē)等。傳統燃油車(chē)普及應用48V、HEV、PHEV，新能源技(jì)術(shù)包括BEV、FCV，續航裏程涵蓋50-600km。到2025年，中國一汽計(jì)劃新能源産品在乘用車(chē)産品中占比40%以上(shàng)；到2030年，新能源産品在乘用車(chē)産品中占比60%以上(shàng)。性能、安全性、經濟性、适用性達到全球先進水(shuǐ)平，與合資企業協同大(dà)幅提升。
上(shàng)汽集團總裁陳志(zhì)鑫：
正打造上(shàng)汽第一代智能坐(zuò)艙
陳志(zhì)鑫表示，要落實“建設汽車(chē)強國”戰略，應在市場(chǎng)規模、核心技(jì)術(shù)、産業鏈配套、标準體(tǐ)系、制(zhì)度經驗上(shàng)下功夫，加快構建面向全球、面向未來(lái)的産業競争新優勢。當前，中國新能源汽車(chē)産業進入新的發展時(shí)期，世界新能源汽車(chē)發展進入全面加速期，中國整體(tǐ)汽車(chē)市場(chǎng)進入階段調整期，中國新能源汽車(chē)産業進入成長過渡期。當市場(chǎng)需求成為(wèi)行(xíng)業發展的主導力量，中國新能源汽車(chē)産業才具備可(kě)持續發展的基礎，也才有(yǒu)實力參與全球競争力。
陳志(zhì)鑫表示，上(shàng)汽集團要把技(jì)術(shù)作(zuò)為(wèi)企業生(shēng)存發展的硬核，堅定不移發展技(jì)術(shù)，推動新能源技(jì)術(shù)與智能網聯技(jì)術(shù)融合發展，才能有(yǒu)實力應對來(lái)自全球的競争和(hé)挑戰，才能減少(shǎo)對國家(jiā)新能源補貼政策的以來(lái)，才能在調整中形成差異化優勢和(hé)增長點，才能實現新能源汽車(chē)産業的高(gāo)質量發展。
其指出，在堅持技(jì)術(shù)進步方面，未來(lái)上(shàng)汽集團計(jì)劃在高(gāo)端轎車(chē)、輕型客車(chē)、城市公交、重型卡車(chē)推出燃料新品，全面加快燃料電(diàn)池産品發展。加強自主創新，進一步精簡零部件結構，優化電(diàn)驅系統集中度設計(jì)，降低(dī)采購成本和(hé)生(shēng)命周期使用成本，提升産品技(jì)術(shù)競争力，為(wèi)用戶創造更大(dà)價值。
陳志(zhì)鑫表示，目前上(shàng)汽正在結合5G技(jì)術(shù)，探索打造上(shàng)汽第一代智能坐(zuò)艙，進一步解放人(rén)的雙手，以便有(yǒu)更多(duō)時(shí)間(jiān)享受技(jì)術(shù)創新成果。
在政策建議方面，陳志(zhì)鑫建議，應提供穩定的政策環境并在使用環節給予必要支持，建立雙積分交易宏觀調控機制(zhì)，避免價格大(dà)起大(dà)落；加快燃料電(diàn)池加氫站(zhàn)等基礎設施和(hé)技(jì)術(shù)标準建設，做(zuò)強燃料電(diàn)池産業鏈，構建可(kě)持續體(tǐ)系競争優勢。
北汽董事長徐和(hé)誼：
專注産品品質化 推進新能源汽車(chē)産業行(xíng)穩緻遠
徐和(hé)誼給出了北汽集團推進新能源汽車(chē)産業行(xíng)穩緻遠的思考和(hé)方案。
第一，北汽集團将推動技(jì)術(shù)的多(duō)元化。徐和(hé)誼看來(lái)，在産業回歸市場(chǎng)的大(dà)背景下，純電(diàn)動、混動、燃料電(diàn)池等多(duō)元化技(jì)術(shù)路線正是現階段市場(chǎng)給出的最優選擇，北汽集團在全面新能源化的2.0時(shí)代，穩步推進純電(diàn)動、混動、燃料電(diàn)池的“三線并舉”的技(jì)術(shù)路線。
第二，北汽集團将專注産品的品質化，為(wèi)提升産品質量和(hé)感知質量，北汽集團正積極推進全譜系産品的換代升級，同時(shí)也将普及搭載高(gāo)度智能網聯功能，推進“雙輪驅動”發展戰略，打造智能網聯新能源精品車(chē)型。
第三，北汽集團将加快應用的場(chǎng)景化。
第四，北汽集團将完善産業的生(shēng)态化，在能源服務體(tǐ)系，穩步推進“擎天柱”計(jì)劃，目前北汽集團已在廈門(mén)等7座城市累計(jì)建成換電(diàn)站(zhàn)139座；在電(diàn)池回收體(tǐ)系，北汽鵬龍動力電(diàn)池梯次利用項目作(zuò)為(wèi)工信部協同試點計(jì)劃，正式落地河(hé)北黃骅。
在新能源汽車(chē)銷量方面，據徐和(hé)誼透露，在國內(nèi)車(chē)市整體(tǐ)下行(xíng)的背景下，北汽新能源仍将堅持年初制(zhì)定的全年22萬輛(liàng)的産銷目标。
長安汽車(chē)總裁朱華榮：
2020年實現新産品100％聯網
在低(dī)碳環保、能源安全及産業扶持等因素的驅動下，全球汽車(chē)電(diàn)氣化的浪潮不可(kě)遏制(zhì)和(hé)逆轉。中國正在引領這輪汽車(chē)行(xíng)業新的變革。
朱華榮表示，車(chē)企作(zuò)為(wèi)這一輪變革的主體(tǐ)，需要直面諸多(duō)不确定性問題的挑戰。其中，不确定因素的增加包括：能源的多(duō)樣性帶來(lái)動力技(jì)術(shù)路線的不确定、電(diàn)化學特征帶來(lái)汽車(chē)安全的不确定、不同技(jì)術(shù)路線帶來(lái)成本不确定、地方政府的非市場(chǎng)化因素。對消費者來(lái)說，電(diàn)池、裏程、安全、成本、充電(diàn)便利性等問題的焦慮帶來(lái)消費者的信心不足。
未來(lái)，後補貼時(shí)代如何破局？朱華榮表示，從國家(jiā)政策層面，應該保持政策的穩定性、超前性、可(kě)持續性，推動公共領域切換新能源汽車(chē)；從行(xíng)業層面，抱團取暖，攜手前行(xíng)，聚集資源，快速突破行(xíng)業共性難題；從企業層面，回歸初心，聚焦用戶的産品、服務的體(tǐ)驗；從社會(huì)層面，消費者、媒體(tǐ)要關心和(hé)支持電(diàn)動汽車(chē)産品，要包容創新發展過程中正常的試錯。
朱華榮表示，未來(lái)，長安汽車(chē)将打造ALL in one，打造國際一流、深度集成的汽車(chē)平台：三大(dà)整車(chē)平台和(hé)七大(dà)核心技(jì)術(shù)平台。研發投入不低(dī)于新能源銷售收入的10%，能耗持續領先行(xíng)業平均水(shuǐ)平10%以上(shàng)；2020年，實現新産品100%聯網和(hé)L3級自動駕駛量産。
比亞迪股份有(yǒu)限公司董事長兼總裁王傳福：
新能源産業長期機會(huì)大(dà)于挑戰
王傳福表示，過去汽車(chē)行(xíng)業高(gāo)增長時(shí)代一去不複返。新能源産業短(duǎn)期內(nèi)有(yǒu)壓力，但(dàn)是長期向好，機會(huì)大(dà)于挑戰。今年新能源增速會(huì)放慢，但(dàn)也會(huì)有(yǒu)40%，比亞迪則會(huì)達到70~80%的增幅。2020年，我國新能源汽車(chē)銷量将超過200萬，滲透率接近10%，2025年達到30%。在後補貼時(shí)代，如何進行(xíng)新能源行(xíng)業的健康發展？呼籲從長期可(kě)預測的政策、雙積分和(hé)稅收優惠減免等措施進一步支持新能源汽車(chē)的發展。
王傳福提議，分領域分層次實現我國汽車(chē)的全面電(diàn)動化。電(diàn)動化是上(shàng)半場(chǎng)，智能化則是汽車(chē)行(xíng)業轉型的下半場(chǎng)。汽車(chē)将成一個(gè)長了腿的超級手機，給我們的生(shēng)活帶來(lái)的改變将比手機大(dà)得(de)多(duō)。比亞迪将推出遊戲汽車(chē)、音(yīn)樂汽車(chē)，創造全新的用戶體(tǐ)驗。
大(dà)衆集團首席執行(xíng)官赫伯特•迪斯
到2028年，推出70款全新純電(diàn)動車(chē)型
大(dà)衆汽車(chē)集團管理(lǐ)董事會(huì)的主席兼首席執行(xíng)官赫伯特•迪斯透露，大(dà)衆汽車(chē)集團計(jì)劃推出70款全新純電(diàn)動車(chē)型，2050年完成碳中和(hé)。他表示，通(tōng)過新技(jì)術(shù)的應用，大(dà)衆汽車(chē)集團将把汽車(chē)變得(de)更加安全、舒适、智能，更加清潔和(hé)零碳。
在未來(lái)産品規劃方面，迪斯說，到2028年大(dà)衆汽車(chē)集團将在全球範圍內(nèi)推出約70款全新電(diàn)動車(chē)型，與此同時(shí)，計(jì)劃在全球交付2200萬輛(liàng)純電(diàn)動汽車(chē)，其中一半以上(shàng)的電(diàn)動汽車(chē)來(lái)自中國。到今年年底，大(dà)衆汽車(chē)集團計(jì)劃在華推出14款新能源車(chē)型。
另外，迪斯還(hái)表示，大(dà)衆希望将MEB平台打造成行(xíng)業新标準，該平台充分應用了包括性能、空(kōng)間(jiān)和(hé)數(shù)字化配置等在內(nèi)的最新技(jì)術(shù)。基于MEB平台生(shēng)産的汽車(chē)，續航裏程可(kě)超過550公裏，并搭載全新的車(chē)載網絡，适用于各類小(xiǎo)型城市汽車(chē)和(hé)大(dà)型豪華車(chē)等。到2020年，基于MEB平台的車(chē)型将在佛山(shān)和(hé)安亭工廠投産，合計(jì)年産量将達到60萬輛(liàng)。除此之外，江淮大(dà)衆計(jì)劃和(hé)西雅特共同開(kāi)發一款小(xiǎo)型電(diàn)動汽車(chē)平台，未來(lái)兩到三年将西雅特引進中國。
寶馬集團研發董事傅樂希
寶馬集團将研發可(kě)拓展的燃料電(diàn)池動力系統
寶馬集團研發董事傅樂希認為(wèi)，中國将先于世界其他地區(qū)，成為(wèi)首個(gè)真正實現智慧城市的國家(jiā)。他表示，中國對于寶馬集團而言非常重要，現階段全球五分之一的BMW汽車(chē)在中國生(shēng)産，未來(lái)的比重還(hái)将增加。
就新能源汽車(chē)的市場(chǎng)，傅樂希認為(wèi)，滲透率很(hěn)大(dà)程度取決于以下幾個(gè)方面：電(diàn)池資源緊俏度、鼓勵政策吸引度以及充電(diàn)設施充裕度。他進一步透露，2025年，寶馬集團預計(jì)全球15%-25%的汽車(chē)将實現電(diàn)動化，而到2023年，寶馬集團将提前兩年提供25款電(diàn)動汽車(chē)。
為(wèi)進一步布局新能源汽車(chē)領域，寶馬集團将48V電(diàn)氣系統作(zuò)為(wèi)标準，進一步提高(gāo)并研發清潔且高(gāo)效的內(nèi)燃機，同時(shí)也将研發更好的電(diàn)動性能、純電(diàn)動裏程達80-120公裏的插電(diàn)式混合式動力汽車(chē)。另外，寶馬集團旗下所有(yǒu)品牌都将提供全系電(diàn)動車(chē)型，到2025年寶馬集團将研發可(kě)拓展的燃料電(diàn)池動力系統。
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