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中汽協：11月汽車(chē)産銷繼續回暖，全年目标鎖定2600萬輛(liàng)
發布時(shí)間(jiān)：
2024-06-21 14:25
12月10日，中國汽車(chē)工業協會(huì)（以下簡稱“中汽協”）發布的最新一期産銷數(shù)據顯示，剛剛過去的11月，我國汽車(chē)産銷分别達到258.5萬輛(liàng)和(hé)252.2萬輛(liàng)，環比增長10.9%和(hé)8.1%，同比下降9.3%和(hé)9.1%。今年前11個(gè)月，我國汽車(chē)産銷累計(jì)分别完成2317.2萬輛(liàng)和(hé)2348.9萬輛(liàng)，同比增長3.5%和(hé)4.5%，增速比1-10月繼續小(xiǎo)幅回落。
可(kě)以看到，自今年9月以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)月度産銷環比持續增長，總體(tǐ)呈現一定回暖迹象。中汽協副秘書(shū)長陳士華表示，在國家(jiā)一系列加強能源供應保障、穩定市場(chǎng)價格等政策措施下，電(diàn)力供應緊張情況有(yǒu)所緩解，原材料價格有(yǒu)所回落，制(zhì)造業景氣面有(yǒu)所擴大(dà)，非制(zhì)造業總體(tǐ)保持穩定恢複。汽車(chē)行(xíng)業努力克服芯片供應緊張、散點疫情爆發、政策法規調整等影(yǐng)響，産銷形勢總體(tǐ)略好于月初預期。
中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額連漲8個(gè)月
乘用車(chē)市場(chǎng)方面，受芯片供應不足、散點疫情爆發的影(yǐng)響，乘用車(chē)11月雖繼續低(dī)位運行(xíng)，但(dàn)月銷量環比延續增長，同比降幅比上(shàng)月繼續收窄。
數(shù)據顯示，乘用車(chē)11月産銷分别完成223.1萬輛(liàng)和(hé)219.2萬輛(liàng)，環比分别增長12.2%和(hé)9.2%，同比分别下降 4.3%和(hé)4.7%，降幅比10月分别收窄0.4個(gè)百分點和(hé) 0.3個(gè)百分點。
分車(chē)型來(lái)看，與上(shàng)月相比， 除MPV銷量小(xiǎo)幅下降外，轎車(chē)、SUV、交叉型乘用車(chē)均呈不同程度增長，其中SUV和(hé)交叉型乘用車(chē)增速更為(wèi)明(míng)顯，環比分别增長10.9%和(hé)12.3%；與上(shàng)年同期相比，四大(dà)類乘用車(chē)品種銷量則均呈下降，其中 MPV的降幅最大(dà)，達到14.7%。
分品牌來(lái)看，中國品牌乘用車(chē)11月共銷售102.2萬輛(liàng)，環比增長7.3%，同比增長7.2%，占乘用車(chē)銷售總量的46.6%，占有(yǒu)率比上(shàng)月下降0.8個(gè)百分點，比上(shàng)年同期提升5.2個(gè)百分點，這是自今年4月以來(lái)，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額同比連續8個(gè)月保持增長。在整體(tǐ)産銷仍處下行(xíng)的當下，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有(yǒu)率的持續增長無疑令人(rén)振奮，中汽協副秘書(shū)長陳士華曾表示，這與自主品牌積極響應市場(chǎng)，靈活調整經營策略不無關系。
另在主要外國品牌中，與上(shàng)月相比，五大(dà)系别外國品牌銷量均呈增長，其中日系和(hé)韓系增速更為(wèi)明(míng)顯；與上(shàng)年同期相比，法系銷量保持迅猛增長，美系略增，其他外國品牌均呈下降。
1-11月，乘用車(chē)産銷分别完成1887.9萬輛(liàng)和(hé)1906.0萬輛(liàng)，同比分别增長6.9%和(hé)7.1%。與2019年同期相比，産銷同比分别下降1.7%和(hé)1%，降幅比1-10月分别收窄0.6和(hé)0.9個(gè)百分點。
1-11月，中國品牌乘用車(chē)共銷售840.6萬輛(liàng)，同比增長25.1%，占乘用車(chē)銷售總量的44.1%，占有(yǒu)率比上(shàng)年同期提升6.4個(gè)百分點。在主要外國品牌中，與上(shàng)年同期相比，法系乘用車(chē)銷量保持迅猛增長，美系也呈兩位數(shù)較快增長，德系、日系和(hé)韓系均呈下降，其中韓系降幅依然最為(wèi)明(míng)顯。
商用車(chē)市場(chǎng)需求弱于上(shàng)半年
商用車(chē)方面，11月，商用車(chē)産銷分别完成35.3萬輛(liàng)和(hé)33.0萬輛(liàng)， 環比分别增長3.2%和(hé)1.1%；同比分别下降31.9%和(hé) 30.3%，降幅比10月分别擴大(dà)5和(hé)0.6個(gè)百分點。與2019年同期相比，商用車(chē)産銷同比下降18%和(hé)17.6%，降幅比 10月分别擴大(dà)13.7和(hé)8.7個(gè)百分點。
中汽協分析指出，受國六排放标準切換、“藍(lán)牌輕卡”政策預期帶來(lái)的消費觀望、房(fáng)地 産開(kāi)發行(xíng)業較冷以及前期政策紅利逐步減弱等因素影(yǐng)響，下半年商用車(chē)市場(chǎng)需求弱于上(shàng)半年。
分車(chē)型來(lái)看，與去年同期相比，貨車(chē)、客車(chē)均呈現下降。貨車(chē)車(chē)型中，除微貨11月銷量增長7個(gè)百分點外，輕、中、重型貨車(chē)當月銷量均同比下降，其中重型貨車(chē)減少(shǎo)8.4萬輛(liàng)，同比降幅達到62.3%；輕型貨車(chē)同比減量也較大(dà)，11月減少(shǎo)5.4萬輛(liàng)，同比下降26%。客車(chē)中，三大(dà)類客車(chē)品種産銷依然下降，大(dà)型和(hé)中型客車(chē)降幅更為(wèi)明(míng)顯，輕型客車(chē)同比降幅比上(shàng)月進一步擴大(dà)。
1-11月，商用車(chē)産銷分别完成429.3 萬輛(liàng)和(hé) 442.9萬輛(liàng)，同比分别下降9.1%和(hé)5.3%，降幅比1- 10月均擴大(dà)2.8個(gè)百分點。分車(chē)型産銷情況看，客車(chē)增幅回落，貨車(chē)降幅擴大(dà)。與2019年同期相比，商用車(chē)1-11月産銷同比增長11.1%和(hé)14.2%，增幅比1-10月分别回落3.7和(hé)3.6個(gè)百分點。
新能源汽車(chē)月銷首破40萬輛(liàng)
新能源汽車(chē)11月表現依然出色，産銷量再創曆史新高(gāo)，同時(shí)純電(diàn)動汽車(chē)、插電(diàn)式混合動力汽車(chē)的産銷也刷新記錄。
數(shù)據顯示，11月，新能源汽車(chē)産銷分别完成45.7萬輛(liàng)和(hé)45 萬輛(liàng)，同比分别增長1.3倍和(hé)1.2倍。其中純電(diàn)動汽車(chē)産銷分别完成37.2萬輛(liàng)和(hé)36.1萬輛(liàng)，同比分别增長1.2倍和(hé)1.1倍；插電(diàn)式混合動力汽車(chē)産銷分别完 成8.5萬輛(liàng)和(hé)8.9萬輛(liàng)，同比分别增長1.6倍和(hé)1.7倍； 燃料電(diàn)池汽車(chē)産銷分别完成212輛(liàng)和(hé)147輛(liàng)，同比分别下降26.4%和(hé)49.3%。
從滲透率來(lái)看，新能源汽車(chē)11月市場(chǎng)滲透率繼續高(gāo)于上(shàng)月，達到17.8%，其中新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達到19.5%。可(kě)見消費者目前對于新能源汽車(chē)的接受度越來(lái)越高(gāo)，該市場(chǎng)已逐漸由政策驅動轉向市場(chǎng)拉動。
1-11月，新能源汽車(chē)産銷分别完成302.3萬輛(liàng)和(hé)299萬輛(liàng)，同比均增長1.7倍，市場(chǎng)滲透率達到 12.7%，高(gāo)于前10月。其中，純電(diàn)動汽車(chē)産銷分别完成250.4萬輛(liàng)和(hé)246.6萬輛(liàng)，同比分别增長1.8倍和(hé) 1.7倍；插電(diàn)式混合動力汽車(chē)産銷分别完成51.7萬輛(liàng)和(hé)52.2萬輛(liàng)，同比分别增長1.3倍和(hé)1.4倍；燃料電(diàn)池汽車(chē)産銷均完成0.1萬輛(liàng)，同比分别增長23.0%和(hé)16.0%。
小(xiǎo)結：對于2021年最後一個(gè)月的市場(chǎng)表現，中汽協表示，随着宏觀經濟穩中向好發展，汽車(chē)消費需求仍然穩定，12月産銷有(yǒu)望延續環比增長勢頭，全年産銷将超過2600萬輛(liàng)，同比小(xiǎo)幅增長，其中新能源汽車(chē)全年産銷有(yǒu)望雙雙超過340萬輛(liàng)。
不過，目前供給端仍存在不确定性，芯片供應緊張問題依然存在，年底各地有(yǒu)序用電(diàn)、國內(nèi)散點疫情增加了汽車(chē)産業潛在的産業鏈斷供風險。此外，去年12月汽車(chē)銷量為(wèi)283萬輛(liàng)，居全年最高(gāo)水(shuǐ)平位，因此疊加去年同期高(gāo)基數(shù)因素，協會(huì)表示12月汽車(chē)産銷保穩壓力依然較大(dà)。
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